Pensando en voz alta

20 céntimos

Manuel Sánchez de Diego Fdez. de la Riva
Universidad Complutense de Madrid

msdiego@ucm.es

Ya se ha señalado que el incremento de los precios de los combustibles aumenta la recaudación del Estado vía impuestos de los carburantes. Los impuestos suponen del 45,5% en un litro de gasolina Super 95 y el 41,3% en el de gasoil (datos al 7/3/2022). En el año 2021 los ingresos de la recaudación tributaria han aumentado un 15%. Ese incremento de recaudación ha llegado al 80% en lo correspondiente al impuesto sobre los hidrocarburos. Con estos datos existe un margen muy grande para bajar los impuestos.

Sí, ya sé que me dirán que si se bajan los impuestos se puede comprometer el gasto público. Pero también hay que actuar sobre el gasto público. Hay que gastar menos y mejor. Según Ignacio Ruiz Jarabo ex director de la Agencia Tributaria en declaraciones al programa Espejo Público hay unos 14.500 millones de euros en subvenciones públicas que se concedieron sin ningún control a priori, ni a posteriori. Este dato difundido en el 2019 corresponde a la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIReF), dirigida entonces por José Luis Escrivá, actual Ministro de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones. Por tanto, es necesario controlar los gastos en subvenciones y, seguramente, solo en este apartado se puede reducir el gasto.

Pero volvamos al precio del gasóleo de automoción. De cada litro de gasóleo un promedio de 64 céntimos por litro –en la gasolina son 75 céntimos- van a parar a las arcas públicas. A fecha 21 de marzo eran en concreto 0,69 y 0,79 respectivamente. Véase la tabla adjunta

Fecha	Diesel	Diesel (Sin imp.)	% tax gasoil	recauda por litro gasoil
21/03/2022	1,798	1,107	38,43%	0,69
14/03/2022	1,817	1,123	38,19%	0,69
07/03/2022	1,581	0,928	41,30%	0,65
28/02/2022	1,497	0,858	42,69%	0,64
21/02/2022	1,479	0,844	42,93%	0,64
14/02/2022	1,463	0,830	43,27%	0,63
07/02/2022	1,444	0,815	43,56%	0,63
31/01/2022	1,422	0,796	44,02%	0,63
24/01/2022	1,404	0,781	44,37%	0,62
17/01/2022	1,381	0,762	44,82%	0,62
10/01/2022	1,360	0,745	45,22%	0,62
03/01/2022	1,347	0,734	45,51%	0,61
Fuente: https://datosmacro.expansion.com
		Promedio 2022	42,86%	0,64

La medida de 20 céntimos podría asimilarse a una reducción radical del Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) normal al 21%, lo que supondría 0,238 céntimos por cada litro de gasolina y 0,214 por lo mismo de diésel. Preo lo cierto es que hay otro gravamen que se aplica a los carburantes: el Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH), que tiene dos tramos, uno general y otro especial. Ambos se calculan basándose en un importe fijo que estipula la ley por cada 1.000 litros; en el caso de la gasolina, este importe es de 400,69 euros, mientras que para el gasóleo se reduce a 307 €. Es decir, por un litro del primer combustible pagamos 0,473 céntimos del IEH y 0,379 en el caso del gasóleo.

Cuanto más suben, más dinero recauda el Estado y, cuanto más se tarde en disminuir los impuestos de los combustibles, menos dinero está en manos de los ciudadanos. Parece un contrasentido y una complicación burocrática que se recauden los impuestos y después se devuelva parte mediante subvenciones que hay que gestionar, pagar y controlar. Una auténtica complicación. Lo más sencillo es reducir los impuestos. Si mejoran las condiciones siempre es posible volver a aumentar los impuestos.

Quizás el truco se encuentre en que el Gobierno quiere que quienes comercialicen los combustibles aporten parte de esos 20 céntimos. De nuevo mucha publicidad para transferir el marrón a otro.

 

Pensando en voz alta

Cortinas de humo en la huelga del transporte

Manuel Sánchez de Diego Fdez. de la Riva

Esta huelga del transporte nos ha permitido conocer que hay una Ministra de Transportes que completa el título con Movilidad y Agenda Urbana. Se trata de una política catalana del Partido Socialista de Cataluña con un currículum monocolor en cargos políticos y, sin experiencia en la vida real de la economía. Vamos que no ha trabajado en nada que no sea la política.

Ella es quien en primera instancia debe afrontar las reclamaciones de los huelguistas, de los camioneros del volante, que manifiestan que con el precio actual del gasóleo no salen las cuentas. Un buen responsable político analizaría y actuaría sobre los ingresos de los camioneros, eliminando intermediarios, proporcionando asistencia técnica para las contrataciones, ofreciendo mejorar las condiciones de los transportistas que en tiempos del COVID hicieron un magnífico trabajo… y, por supuesto sobre los costes, esencialmente del gasóleo. Algunos países europeos ya lo han hecho.

El incremento del precio del petróleo ha supuesto un aumento en la recaudación del Estado vía impuestos de los carburantes. Los impuestos suponen el 45,5% en un litro de gasolina y el 41,3% en el gasoil. Cuanto más suben, más dinero recauda el Estado y, cuanto más se tarde en disminuir los impuestos de los combustibles, más dinero en las arcas públicas y, más problemas para quienes necesitan utilizar su vehículo.

El Presidente del Gobierno de España se está paseando por el mundo europeo para recabar apoyos que permitan modificar la normativa europea que regulan el precio de la electricidad, aunque a la vista de lo que están haciendo otros países, como Italia, Francia o Portugal, por señalar a los más próximos, hay fórmulas que sin violentar las normas europeas permiten reducir el coste en el llenado de un depósito y de la factura de la luz. Nuestro Presidente debería estar aquí, escuchando a los transportistas en huelga y adoptando soluciones.

De nuevo nos encontramos con más política de comunicación que de gestión. Tildar de extrema derecha a los transportistas en huelga; de ser una minoría con la que no hay que negociar nada; decir que son autónomos y, por tanto, no son trabajadores, por lo que no es una huelga, es un paro patronal; que son radicales; que sus piquetes son violentos… Estas y otras manifestaciones son las que desde el Gobierno y sus adláteres tratan de poner a la opinión pública en contra de los huelguistas. Sin embargo, ganaderos y agricultores ya han manifestado que pese a que la huelga les perjudica, apoyan a los transportistas. Ellos también se encuentran con una galopante subida de los costes de producción: piensos, gasóleo, electricidad… y, tampoco salen las cuentas.

Algunos estantes vacíos en los supermercados o la suspensión de algunas actividades productivas por falta de materia, nos indican que ni son tan pocos –se estima que más del 50% de los transportistas se encuentran el huelga-, ni están dispuestos a dejarse torear, pese a que no secundan la huelga, ni los sindicatos de clase (UGT y CCOO) ni el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) que en teoría representa a este sector ante las Administraciones.

Los españolitos de a pie seguimos sin entender el por qué no se recibe a la Plataforma en Defensa del Sector de Transporte de Mercancías por Carretera. Quizás porque es mejor para el Gobierno hablar con un dócil Comité Nacional de Transportes que a la vista de lo que está ocurriendo no representa a gran parte de los transportistas. Esto debería cambiar.

Hay algo que sí que debe cambiar en la mentalidad de los políticos y servidores públicos: las instituciones están para servir a los ciudadanos, para solucionar sus problemas, no para crear más problemas. Y, señora ministra, con su actitud está aumentando la crispación, el desabastecimiento y el enfado –por utilizar una palabra suave- de todos los españoles.

El poder político real

¿Quién manda en España?

(Una vez escrito este blog, descubro otro con el mismo título de la Fundación Civio y con un objetivo más ambicioso, descubrir las relaciones de poder. Por eso he cambiado el título por el de "El Poder Político real", con la advertencia que poco o nada tiene que ver el Rey en este poder. que se encuentra en la realidad)

Hay que reconocer el esfuerzo que unos y otros hicieron hasta lograr una Constitución imperfecta pero útil, excesivamente rígida pero con un importante desarrollo jurisprudencial, parlamentaria pero con un poder ejecutivo muy fuerte y, así podríamos seguir matizando los rasgos claro-oscuros de esta norma fundamental que nos ha permitido vivir en progreso y paz.

Varias son las claves que esta norma contiene. Quizás la primera pregunta que podamos hacernos es quién tiene en realidad el poder en España.